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  • 紅旗CA774型高級轎車

    5升、250馬力,壓低進氣管高度以適應整車布置要求;空氣濾清器預熱,曲軸箱通風,排氣、消音方面作了改進,提高散熱效率,節省功率消耗;采用三前進檔液力自動變速箱,提高低速動力性;前后輪采用獨立懸掛,采用子午線輪胎以抗側傾效果;采用動力轉向,輕便而安全;采用盤式剎車,提高制動效率;車身側窗改為弧形玻璃,降低了風阻;暖風、冷風內流、外流任意選擇,提高舒適性。

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  • 紅旗CA770G型高級轎車

    八十年代,紅旗轎車停產以后,為了避開與“長官意志”直接碰車,探索紅旗轎車的出路,轎車廠提出兩條措施:(1)選裝進口件,提高紅旗車性能,造出新樣車送北京,擴大紅旗影響;(2)把紅旗車轉移到深圳生產,擋住進口,爭取出口創匯。

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  • 紅旗CA750型中級轎車

    經過1981年初到全國四省市進行的調查,在考慮使用道路、城市交通等條件后開始了設計工作,如車速不能太高、降低油耗、減小發動機排量、提高升功率、盡量縮小外廓尺寸、減輕自重、改進流線形以提高經濟性等,并要創造我國汽車的獨特風格的造型。

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  • 紅旗CA770W型救護車

    1980年6月,轎車廠以CA770為基礎,全部利用CA770的車身與底盤,將后行李箱與后頂蓋部分加以補充,成為室內空間十分寬裕的救護車——CA770W。

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  • 紅旗CA770TJ特種檢閱車

    1984年,在紅旗轎車停產三年之后,中南海警衛局向一汽提出:要兩臺紅旗牌特種檢閱車,建國35周年為中央軍委主席鄧小平同志檢閱三軍乘用。

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  • 紅旗CA774C型兩排座高級車型

    1980年5月,轎車廠利用CA770的車身復蓋件加以改制,裝在CA770的縮短底盤上(軸距縮短650mm),成為外形與CA770完全不同的兩排座轎車。

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  • 紅旗CA630型高級旅游車

    CA630設計采用一些紅旗轎車的結構,車身為承載式,全金屬骨架;座椅采用高級面料,單獨分離式可調靠背;頂棚兩側各有一排手動球形冷風出口,風口角度可隨意撥動;發動機是在紅旗轎車V8型發動機基礎上,調整為4。

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  • 解放第二代-CA141載貨汽車

    改革開放初期,為了突破產品單一、產品老化和滯銷的局面,一汽開發出解放CA141型5噸載貨汽車。

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  • 奧迪100-我國第一款大批量生產的豪華轎車

    為使高檔公務車國產化,節省外匯資源,成為大型轎車項目上馬的先導工程,1988年5月17日,中國一汽與德國大眾汽車簽署了奧迪轎車的技術轉讓協議,中國一汽以許可證方式開始組裝、生產奧迪100,這是中國汽車工業史上第一個標準的中高級車技術轉讓合同,是“市場換技術政策”最早的嘗試之一。

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  • 紅旗CA760型長軸距三排座中級轎車

    由于原樣車日產280C屬于中級轎車,即使內部陳設改變而整車的布置、性能均達不到高級轎車的標準。

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  • 紅旗CA7202E3型轎車

    開始試裝時,曾匹配過日本尼桑 VG30S化油器式發動機,而后通過市場調研及分析,正式匹配了日本尼桑 VG20閉環電控多點燃油噴射式汽油發動機。

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  • 開迪 國內首款高頂多功能轎車

    2005年4月,國內首款高頂多功能轎車——開迪上市。 開迪是由一汽-大眾公司生產的中國首款高頂多功能轎車,外形時尚、流暢、簡潔,集最新科技、卓越功能、高等級的安全標準等于一身。開迪擁有德國轎車的純正血統,是2004年2月剛剛在德國本土投放的最新產品,突破了傳統的MPV概念,引入了載人搭物雙重功能,充分體現了更多的人性關懷,實現了生活中全方位的多功能,把多功能車的標準又提升到“全能”的高度。 作為一...

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  • 微型MPV 幸福使者

    幸福使者是由日本大發公司引入的MOVE品牌轎車為原型,經中國第一汽車集團轎車汽研所優化整合開發出的新一代微型MPV多功能轎車,它采用了大發公司微型多功能轎車最新技術,其底盤及整車全部采用轎車平臺,質量水平突出設計保障原理,是近年來風靡日本、歐美等發達國家的最有影響的車型之一。

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  • 第四代高爾夫 兩廂轎車的典范

    現在,高爾夫幾乎成為兩廂轎車的代名詞,在德國,幾乎每個家庭都會購買一輛高爾夫轎車。

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  • 第六代高爾夫 兩廂車的耀眼明星

    多年來,一汽-大眾始終保持與世界先進汽車制造技術和高效管理理念同步發展,已經成長為既具備德國汽車工業同步質量標準,又具有符合中國國情的轎車零部件配套體系和銷售服務網絡體系的現代化企業。

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